미래의 대안 : 중국 자동차의 다음 단계

4 월 8, 2024

이번 주 베이징 오토 쇼에서 진행되는 중요한 문제 중 일부는 오염 문제 또는 중국 도로 혼잡 문제 해결과 같은 운송 아이디어와 관련된 몇 가지 큰 문제를 해결하는 것입니다. 전기 자동차와 무인 자동차는 중국 자동차 현장에서 다음으로 큰 일이 될 수 있지만 올바른 조치를 취하기 위해서는 상당한 노력이 필요합니다.

전기 대책

모든 사람들은 중국 스모그와 대기 오염에 대한 일반적인 그림을 큰 문제로 가지고 있지만 그것을 고치는 것은 항상 힘든 일입니다. 그러나 중국 정부는 건강 위기 해결의 열쇠로 전기 자동차로 전환하고 있습니다. 거대한 인구가 소유 한 자동차의 1 %만이 실제로 전기 자동차이지만 그 정도를 차지합니다. 중국 자동차 제조업체 협회 (China Association of Car Manufacturers)에 따르면 중국은 이미 작년에 전기 모델에서 1 위를 차지했다. 정부는 운전자에게 인센티브를 제공하기 위해 각 자동차에 대해 최대 55,000 위안의 보조금 ($ 8,500)을 제공하고 있으며, 중국의 혼잡 한 주요 도시에서는 전기 자동차에 대한 교통 제한이 면제됩니다.

그러나 전기 자동차는 전 세계적으로 인기가 높지만 특히 테슬라와 같은 고급 브랜드는 가격이 비싸고 운전 범위가 제한적이므로 여전히 틈새 시장입니다. 그들의 진화는 노르웨이에서와 같이 주로 국가 보조금으로 이루어졌으며, 이는 2015 년 신규 판매의 17 %로 세계에서 가장 높은 보급률을 기록하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 중국의 상당한 시장은 많은 제조업체들에게 활력을 불어 넣습니다.

컨설팅 EY의 전문가 인 Jean-Francois Belorgey는 2020 년까지 매년 중국에서 최대 750,000 대의 전기 자동차가 판매 될 것이라고 예측했습니다. "중국은 아마도 자동차 산업이 비용을 낮추는 데 필요한 규모의 경제를 이룰 수있는 곳 중 하나 일 것"이라고 말했다. 한편, 정부는 2020 년까지 도로에서 최소 5 백만 대의 충전식 자동차의 더 높은 목표를 목표로하고있다.

국내 제조업체와 외국 제조업체 모두 이미 모델과 릴리스를 계획하고 있습니다. 이들 중 하나는 국내 시장에서 BYD이며, 이는 Denza 브랜드를 Daimler와의 합작 회사로 만듭니다. 프랑스의 르노는 2017 년에 Fluence ZE를 중국에 출시 할 계획이며, PSA 그룹은 내년 베이징 전시회에서 C-Elysee 전기 세단을 선보일 예정입니다. 중국 기업들은 또한 영국의 애스턴 마틴 (Aston Martin)과 미국의 패러데이 퓨처 (Faraday Future)를 포함한 서구 기업의 개발 프로젝트를위한 자금을 제공했다.

여전히, 이것은 문제의 끝이 아닙니다. IHS가있는 전기 자동차 전문가 인 Ben Scott은 단지“배기 파이프에서 발전소로 이산화탄소를 옮기는 것”일 뿐이며,“입자의 농도”문제를 해결하지만, 온실 효과. 탄소 집약적 인 방식으로 전력이 생성되는 한 문제는 여전히 지속될 것입니다.

적은 드라이브

많은 사람들이 자동차의 즐거움이 승차감의 통제에서 비롯된다고 주장하지만, 더 크고 실용적인 중국인은 그 정도에 대해 덜 구체적입니다. 2015 년 롤랜드 버거 컨설턴트의 조사에 따르면 중국인의 96 %가 미국인과 독일인의 58 %에 비해 거의 모든 일상적인 운전을위한 자율 주행 차를 고려할 것으로 나타났습니다. 우리는 종종 유튜브에서 캡처되어 소셜 미디어에 전파되는 사고에 대한 공포 이야기를 듣고 보았으며 아마도 경험했으며 자율 기술을 통해 더 나은 안전을 호소합니다.

그러나 도로에는 많은 결함이 있습니다. 특히 기술 자체에 대한 큰 의문이 있기 때문입니다. "자율 주행 차 앞에서 뛰어 내리는 사람이 있다면, 그 사람을 죽이거나 승객을 습격하고 추락하고 죽이는 것 중에서 차를 선택해야합니까?" Sanford C. Bernstein의 수석 분석가 인 Robin Zhu에게 질문했습니다. 당신이 저에게 묻는다면, Isaac Asimov 자신에게 합당한 역설입니다. 그러나 중국 기업은 구글, BMW, 볼보, 토요타와 같은 회사와 같은 길을 걷고있다.

지난주 베이징 오토 쇼 개막식을 앞두고 2 대의 자율 주행 창안 자동차가 남서부 충칭에서 국내 장거리 자율 주행 차 테스트의 수도까지 2,000km (1,200 마일)의 산악 여행을했다. 또 다른 중국 인터넷 거인 인 LeECO도 자율 기술을 개발하고 있으며 베이징에서 수요일 스마트 폰을 통해 주차 할 수있는 전기 자동차를 베이징에 공개하고있다. 그리고 작년 말 바이두는 베이징 거리를 30km 주행 한 중국 최초의 무인 차량, 개조 된 BMW를 테스트했습니다.

레디 마켓은 외부에서 관심있는 사람들을 끌어 들이고 있으며, 최고의 회사는 무인 기술을 개선하려고합니다. 이 달에 2010 년부터 China 's Geely가 소유 한 스웨덴 제조업체 인 Volvo는 올해 중국 도로에서 최대 100 대의 차량을 테스트 할 계획을 발표했습니다. 포드의 파트너 인 창안은 2018 년부터 고속도로 용 상용 자율 주행 차를 출시 할 예정이며, 무인 도시 차의 대량 생산은 2025 년에 시작될 것으로 예상된다.분석가들은 택시를 부르는 거대한 우버 (Uber) 나 중국 라이벌 디디 (Didi)와 같은 대중 교통 회사가 거대한 로봇 택시를 배치 할 수있을 때 최우수상이 될 것이라고 분석가들은 지적했다.

물류 측면에서 분석가는 덜 낙관적입니다. BCG의 모스크는 로봇 택시 차량을 생산하기에는 여전히 생산 비용이 너무 비싸다고 말했다. HIS의 수석 분석가 인 제레미 칼슨 (Jeremy Carlson)은“자율 주행 차량을 공개적으로 사용하기 전에 아직 해결해야 할 많은 질문이있다”며 자전거 및 보행자와 공유하는 도로의 부적절한 인프라와“혼란 한 교통 상황”을 지적했다.

그러나 미래를 향한 추진은 움직이기 어려울 수 있습니다. 미국 내 다양한 타격 문제에 직면 할 수있는 유일한 방법은 열린 마음과 혁신에 대한 의지입니다.