아시아에서 뗏목 판매 급증 : 돛 대 힘의 검토

뗏목 판매 급증, 특히 항해 뗏목은 요트 산업에서 전력 뗏목 판매를 능가했습니다. 우리는 몇몇 전문가들이이 주제에 무게를 두도록합니다.

라군 세븐 티 7 세일링

라군은 범선 고양이의 인정 된 마에스트로입니다. 프랑스는 다국적 범선의 세계 1 위 지수가되었으며, 35 년 전 첫 선박을 발사했으며 현재 11 종의 세일링 캣 모델을 보유하고 있습니다. 그러나 최근에는 첫 번째 파워 캣인 Lagoon 630 MY를 발표했으며 그 다음으로 Lagoon 항해 뗏목 – SEVENTY 7 및 Lagoon SEVENTY 8이 YACHT STYLE의 마지막 두 가지 이슈에서 검토되었습니다. 하나는 범선 고양이이고 다른 하나는 힘 고양이입니다. 이것은 그 자체만으로 수십 마리의 세일링 캣 이후에도 캣츠를 향한 뚜렷한 시장 변화가 있었으며, 결코 선원을 이탈하지는 않았지만 여전히 중요한 경향이 있음을 인식하고 있습니다. 라군 대변인은 분명히 범선 고양이가 매우 경제적 인 장거리 순양함으로 사용될 수 있다고 지적하며 이는 의심 할 여지없는 인기를 뒷받침하고있다. 대부분 풍력을 사용하여 환경 친화적이기도하므로 현대 보트 사용자에게 호소하는 2 개의 프라임 박스를 선택합니다. 항해에 대한 진정한 열정이 필요하지만 주변에 많은 사람들이 있습니다. 소음이 심하고 진동이 많은 엔진을 끄면 더 많은 항해 능력과 해상 지식이 필요합니다. 탑승 한 사람들은 바람과 함께 "일대일"이되는데, 이는 세일링 또는 파워 모노 홀 소유자 사이의 오래된 논쟁입니다. 새시와 바다의 보금 자리. 거의 초월적인 상태를 유발할 수 있습니다. 라군은 가족이 두 가지 옵션 모두에 관심이 있지만 사업 유형은 전력 고양이로 우세하다는 것을 발견했습니다. 후자의 모델은 조금 더 고급 스러움과 편안함과 관련이 있으며 돛을 올리고 조정할 필요가 없습니다.

아퀼라 44

고양이는 우세한 날씨에 덜 의존하지만 라군의 경우 시장 규모가 훨씬 작습니다. 세일링 고양이는 휴식처를 계속 지배합니다. 모델 범위를 다중 선체 슈퍼 요트 영역으로 확장 한 대형 폴란드 건축업자 인 Sunreef는 Lagoon과 비슷한 이야기를합니다. 그들은 현재 Sunreef 60-70-80 파워 캣 모델을 제공하지만 나머지는 세일링 캣입니다. 이 뽀얀 선박은 또한 아시아 전역에서 판매되고 있으며 대부분의 항구에서 발견 될 수 있으며, 최근 어느 카테고리에서든 멀티 훌의 상승이 반영되었습니다. 현지에서 모델을 볼 수없는 경우 9 월 11-16 일에 열리는 칸 요트 축제 (Cannes Yachting Festival)가 최신 행사에 등장 할 다음 대형 보트 쇼입니다. Yvan Eymieu 아시아계 상업 이사는 중국에서 생산 된 Aquila 고양이가 처음으로 파워 고양이로 설정되었다는 점에서 큰 브랜드와는 약간 다릅니다.

"우리는 범 고양이를 고양이로 바꾸려고하지 않았다"고 그는 말했다. “우리의 초기 36, 44 및 48 피트 Aquilas는 처음부터 파워 고양이로 설계되었으며 품질, 편안함, 신뢰성 및 균형 잡힌 성능과 같은 중요한 요소를 결합합니다. "Aquila 36과 최신 30은 아마도 오늘날 세계의 다른 브랜드에서 제공하지 않는 제품을 만들어내는 가장 큰 혁신 일 것입니다." Lex Raas Aquila 회장은 1995 년 Leopard 고양이를 시작하여 The Moorings와 Sunsail의 CEO로서 전세 함대에 팔아 상하이 근처 항저우 시노 이글 (Sino Eagle)에서 Aquilas 생산을 시작했습니다. Leopard는 그 후 인기가 높은 Leopard 51 Power Cat 중 Hull # 100을 완성했으며 아시아 영업 관리자 키트 Chotihamaporn은 11 명이 이미 동남아시아 소유자에게 인도되었다고 말합니다. 그들은 Simonis Voogd가 디자인 한 Robertson과 Caine에 지어졌으며 안정성이 기조 연설과 탁월한 연료 효율을 시작합니다. 돛과 전력 고양이 시장을 어느 정도 깊이 연구 해 본 경험이 풍부한 한 임원은 아시아 및 호주에 본사를 둔 Multihull Solutions의 전무 이사 인 Mark Elkington입니다.

선 리프 70 파워

그는 Fountaine Pajot와 오랫동안 관계를 맺었지만 포트폴리오에 다른 브랜드를 포함시키기 위해 지점을 확장했으며 내년에는 신중하게 제어되는 중국산 전력 고양이의 Iliad 범위를 소개합니다. “많은 파워 캣 구매자들이 세일링 캣 고객들로부터 온다”고 그는 말했다. “그들은 붉은 유리와 돌기의 열쇠가 밧줄과 시트에 당황하여 목적지에 도착하는 시대에 이르렀습니다. 즉, 세일링 캣 시장은 여전히 ​​엄청나게 성장하고 있습니다.

“보트 라이프 스타일에 맞는 모든 종류의 생산 멀티 홀을 선택하는 것은 어려운 과정 일 수 있습니다. 보트 프로젝트와 라이프 스타일이 떠오르는 가장 중요한 기능이 모두있는 한, 타협과 보트에서 일부 디자인 및 레이아웃 영역을 수용하는 것은 이상적이지 않을 수 있습니다. 그러면 항해와 권력이 있습니다. “저는 구매자가 초기 프로젝트 개요와는 거리가 멀고, 빠른 배송, 저렴한 가격 또는 공급 업체, 엔진 브랜드 또는 플라이 브릿지를 좋아하는 계단까지 유혹하는 멀티 헐을 구매하는 것을 정기적으로보고 있습니다. 그러나 그들은 구매 프로세스가 시작될 때 중요하다고 말한 모든 것을 희생합니다.

예를 들어 작년 말 구매자가 항해 용 쌍동선 선체를 개조하거나 R & D가 거의없는 선체가 아닌 동력선 쌍동선 용으로 특별히 설계된 선체를 원했습니다.“보트는 해상에서 평균 15 ~ 17 노트의 편안한 드라이 보트, 장거리, 긍정적 인 부유물로 입증되었으며 해안 및 섬 호핑 모두에서 긴 통로를 위해 합리적인 하중을 운반 할 수 있어야합니다.

그는 결국 공급 업체로부터 납작한 쌍동선을 구매하도록 설득했습니다. 이‘대량’을 제공하는 즐거움은 그가 모든 잘못된 타협을했다는 사실을 깨닫게되면 빨리 지나갈 것입니다.

선 리프 102

“잘 설계된 세일링과 파워 멀티 헐의 라이프 스타일과 기능의 차이점은 무엇입니까? 첫째, 둘 다 동일한 이점을 많이 제공합니다. “수면 시설이 전용 선체, 우수한 연비, 얕은 드래프트 및 잘 분리 된 공간으로 분리되어 있기 때문에 고가의 안정기없이 안정적이고 진행중인 안정성, 비슷한 크기의 모노 훌에 비해 매우 큰 내부 및 외부 생활 공간, 소유자에게 탁월한 개인 정보 보호 평균 재판매 가치.
“그런 다음 보트를 즐기는 방법에 따라 항해와 힘을 결정합니다. 우리는 모두 라이프 스타일을 염두에두고 보트에 접근하며 보트 배경은 귀하의 선택에 큰 역할을합니다. 그러나 앞에서 말했듯이 올바른 선택은 당신이 없이는 살 수없는 타협 목록에서 비롯됩니다. “파워 멀티 헐 구매자는 일반적으로 돛과 기르기, 리프, 다듬기 등의 모든 활동을 다루기를 원하지 않으며 항해 뗏목이 달성 할 수없는 속도로 여러 지역을 여행하기를 원합니다. “그들은 일반적으로 다수의 이전 보트를 가지고 있고 새로운 디자인에서 원하는 것을 알고있는 경험이 많은 보트 타는 사람입니다.

“우리는 세일링 모노 및 멀티 헐 보트를 소유 한 많은 파워 캣 고객을 봅니다. 힘에 대한 스윙은 어린 시절에 돛과 스포츠와 관련된 모든 활동을 처리하기 위해 민첩하지 않은 것과 같은 이유로 보입니다. “그들은 항해 중 날씨 변화를 관리하기 위해 갑판에있을 필요가없는 것이 더 안전하다고 생각하며, 일반적으로 전천후 보호 구역의 열쇠를 돌리는 것을 선호합니다. “어떤 사람들은 단순히 자신이 좋아하는 앵커리지로 여행하고 싶어서 그곳에 도착하는 데 시간을 덜 낭비하고 싶어하며, 일부는 새 집으로 이사 한 후 이동해야하는 다리 높이 문제가 있다고 말하며, 전력 쌍동선“공기 높이”는 조수 영향을 덜받습니다. .

“세일링 다기관 구매자는 일반적으로 선원이며 일반적으로 항해 중에 제공되는 조용한 라이프 스타일을 즐깁니다. 또한 세일링 활동과 스포츠가 제공하는 도전을 즐깁니다. “바다 방향으로 바람이 90도 정도 부는 넓은 범위의 통로 만들기에서 잘 설계된 세일링 캣을 항해 한 경험이있는 사람들에게 이것은 물에서 가장 기억에 남는 날을 제공 할 수 있습니다. “이와 같이 바람이 불면 배터리를 충전하기 위해 엔진이나 발전기를 구동하는 것 외에는 연료 비용이 거의 없습니다. 표준 생산 항해 뗏목은 풍력을 사용하여 전 세계를 항해 할 수있는 반면, 예를 들어 50 피트 LOA의 동력 뗏목은 그렇게 오랫동안 고립 된 해양 통로를 만드는 데 필요한 연료를 운반하지 않습니다.

표범 51

그러나 세일링에는 자체 타협 목록이 있습니다. 바람으로 직접 항해 할 수 없으며, 정박지로 가야 할 때 바람이 당신을 향할 경우 선택의 여지가 없습니다. “선택은 바람 방향의 양쪽에서 45도 정도 항해하는 돛과 모터 또는 압정을 떨어 뜨리는 것입니다. 따라서 바람 방향으로가는 통로는 느리게 진행될 수 있으며 바다가 2 미터 이상 쌓이면 불편할 수 있습니다. 또한, 잘 설계된 순항 다 항체는 일반 무역풍 조건 (12-18 노트)에서 평균 약 7-8 노트입니다. 일부 디자인은 더 빨리 이동하지만 항해 멀티 하일의 성능이 아니라 속도를 결정하는 것은 바다와 바람입니다. “요컨대, 저는 보트 산업에서 20 년 이상의 경력을 쌓은 후 지난 몇 년 동안 멀티 헐 디자인에 대한 가장 큰 변화를 보았습니다.

“이유는 합리적이며 3 년 전의 이번과 비교하여 40 개 이상의 새로운 빌드를 초과하는 다품종 주문이있는 회사를 보게되어 매우 보람있는 일입니다. “이 멀티 헐 보트는 우리의 더 섹시한 모노 헐 사촌의 모습을 멋지게 보이지는 않지만, 선도적 인 멀티 헐 조선소 및 설계자는 격차를 해소하고 항상 개선하고 있습니다.

파운 테 파 조트 사오나 47

“힘이나 항해? 그것은 당신이 고립되어 여행하고 싶은 거리에 관한 것입니다. 둘 다 상대방이 할 수없는 것을 제공합니다. 완벽한 세상에서, 나는 각각 하나, 그리고 멋진 항해 보트가 데이빗에 매달려있을 것입니다.” 안톤 마덴 (Anton Marden)은 최근 주해에있는 맥코 나지 (McConaghy)가 최근에 태평양을 경유하여 카리브해에서 건설 한 아이다 스트라 (Adastra)라는 파워 슈퍼 요트 트리 마란 (superyacht trimaran)으로 전환하는 등 우주 문제가 미래의 문제를 기다려야 할 다른 측면도있다. 그녀의 힘으로

그리고 70 년대에 Karl Kwok은 MOD 70 trimaran에서 롤렉스 CSR을 맡았습니다. 그는 다음과 같이 설명했습니다.“저는 1975 년부터 모노 헐 선원이었습니다. 정말 새로운 경험이었습니다. 제가 말할 수있는 것은 모노 헐만큼 편안하지는 않지만 매우 빠릅니다. 우리는 37 노트를 노치했습니다. 그 속도에서 당신은 같은 양의 흔들림과 울림이있는 모터 보트와 같습니다.나이가 들어감에 따라 이것이 소중한 시간을 절약 할 수있는 유일한 방법이라고 생각합니다. 짧은 시간 안에 해외에서 할 수 있습니다.”