Sanlorenzo 500Exp E 모션

전기 추진 시스템을 갖춘 새로운 "E Motion"발표로 Sanlorenzo

Sanlorenzo가“E Motion”을 시작하여 디젤 / 전기 및 하이브리드 추진 시스템을 모든 모델에 적용하는 친환경 투자를 더욱 확대 할 예정이므로 E Motion은 요트 라인업에 가장 최근에 추가 될 것입니다.

E 모션 제품군은 디젤 / 전기 추진력이있는 금속의 변위 슈퍼 요트와 하이브리드 시스템이 장착 된 유리 섬유의 고성능 플래닝 요트로 구성됩니다. 2018 년에 첫 2 개의 유리 섬유 유닛이 출시 될 예정이며, 길이는 27m 인 SL86 E Motion 모델 2 개입니다.

“혁신을 선도하는 Sanlorenzo가 새로운 E 모션 요트 시리즈를 이끌고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 고객이 환경에 미치는 영향을 고려하면서 요트를 즐기고 자하는 업계를 향한 도약”이라고 Sanlorenzo APAC 영업 관리자 인 Nick Stratton은 말합니다.

최근 몇 년간 자동차 거인은 위험한 탄소 배출 수준을 높이는 오염 물질과 싸우기 위해 전기 자동차가 출시되면서 친환경 차량을 출시했습니다. 그러나 초기 망설임 이후 자동차 부문이 놀라운 결과를보고하면 해상 산업은 전기 및 하이브리드 추진 시스템의 확산이 더 느리고 더 어려워집니다.

현재이 세그먼트는 빠르게 성장하고 있으며 Sanlorenzo는 2015 년에 SL106 하이브리드 모델로 조선소가 시작된이 녹색 전환 프로세스의 일부가되기를 원합니다.

“시장이 아직 성숙하고있는 아시아에서도 산 로렌조 (Sanlorenzo)에 하이브리드 추진 시스템의 가능성에 대해 종종 질문을 받고 있으며,이를 시험해보고 테스트 할 수 있다는 점을 쉽게 알 수있는 옵션으로 사용할 수 있습니다. Sanlorenzo APAC 영업 관리자 인 Nick Stratton은 말합니다.

이러한 모델을 특징 짓는 추진 시스템은 다음을 보장 할 수 있습니다.

• 해상에서의 안전성 향상 : 이중 전기 시스템은 "중복"이므로 고장 발생시에도 작동 할 수 있습니다. 두 번째 부품이 계속 작동하는 동안 사용할 수없는 부분은 제외됩니다.
• 효율성 향상 : 가변 속도 발생기의 연료 소비는 필요한 부하에 따라 전자식으로 제어되므로 전통적인 소비보다 훨씬 낮습니다.
• 더 큰 편안함 : 가변 속도 발생기는 기존 그룹보다 작으며 충격 및 진동 흡수 구조물에 장착됩니다.
• 더 넓은 공간 : 가변 속도 그룹은 두 배이지만 동일한 동력의 디젤 엔진보다 부피가 훨씬 적으며 겹치게 장착되어 일반적으로 기존 엔진 실에서 차지하는 공간을 확보하여 소유자와 손님의 이익을 얻습니다.
• 더 큰 유연성 : 선장의 필요와 소유자의 요구에 따라 선내에서 필요한 추진력과 에너지를 다른 프로파일로 관리 할 수 ​​있습니다.
• 상당한 배출 감소 : 제로 방출 모드에서는 배터리 에너지 만 사용하여 저속 및 근거리에서 항해 할 수 있습니다. 이렇게하면 VSG를 사용하지 않고 앵커로 밤새도록 보낼 수 있으며 자연 공원과 제한된 해양 지역에 도달 할 수 없습니다 전통적인 시스템에 액세스합니다.

Sanlorenzo 44Alloy E 모션

Sanlorenzo 500Exp E 모션

Sanlorenzo 62 스틸 E 모션

2020 년까지 디젤 / 전기 시스템이 장착 된 최초의 Sanlorenzo Superyacht 3 대도 출시 될 예정입니다. 44Alloy E Motion, 500Exp E Emotion 및 62Steel E Motion – 각각 길이 44m, 47m 및 62m. 이 제품군은 50Alloy, 1000Exp 및 58Steel의 도입으로 2021 년에 완료 될 예정입니다.

E 모션 요트와 슈퍼 요트에는 입찰이 설치되어 조선소는 전략적 파트너와 협력하여 완전한 전기 제트 입찰을 개발합니다.

특성에 따라 E Motion 모델에는 하이브리드 또는 디젤 / 전기 추진 시스템이 장착 될 수 있습니다.

하이브리드 추진 시스템 : 주 추진 장치는 디젤 엔진에 의존하고, 전기 모터는 동력을 증가시키기 위해 주 엔진과 함께 필요에 따라 작동하는 시스템.

하이브리드 시스템은 Sanlorenzo의 유리 섬유 모델에 설치되며 기존의 엔진보다 작고 강력한 엔진을 사용하므로 보트가 순항 속도로 항해 할 때 소비량이 적습니다. Gen 세트와 배터리의 도움으로 필요할 때만이 시스템은 메인 엔진과 쌍을 이루는 전기 모터에 전력을 공급하여 요트가 최고의 성능을 발휘하도록합니다.

항해 할 때, 전기 엔진은 온보드 소비를 관리하고 /하거나 배터리를 재충전하기위한 에너지 발생기로서 이용 될 수있다.

전기 추진 시스템 : 프로펠러로의 움직임은 가변 속도 발생기, 리튬 이온 배터리 또는이 둘의 조합에 의해 공급되는 전기 모터에 의해 제공됩니다.

Sanlorenzo Superyachts에 장착 된 디젤 / 전기 시스템은 기존 발전기없이 요트 크기와 필요한 성능에 따라 4 개 이상의 발전기 (VSG라고 함)로 구성됩니다.

500Exp E 모션 모델 – 아트 갤러리 엔진 룸

이 발전기는“클래식”엔진에 비해 부피가 훨씬 적으며, 일반적으로 엔진 룸 전용 공간을 줄여서 여가 공간의 이점을 얻을 수 있습니다. 500Exp E Motion 모델에서는 메인 살롱과 비치 클럽을 연결하는 실내 복도를 만들 수 있었으며 유리 복도에서“아트 갤러리 엔진 룸”이라는 아름다운 엔진 룸을 통과했습니다.

프로펠러 회전은 프로펠러에 닫힌 위치에있는 전기 모터에 의해 관리되므로 기계적 변속기 연결이 필요하지 않습니다. 따라서 전기 시스템은 기존 시스템보다 조용하고 효율적이며 오래 지속되며 설치가 더 유연하여 내부 레이아웃 가능성을 극대화합니다.

생성 된 에너지는 요트 치수에 따라 다양한 크기의 리튬 이온 배터리 뱅크에 저장 될 수 있으므로 앵커링시 또는 제한된 해양 공원을 탐사 할 때 "제로 방출 모드"에서도 사용할 수 있습니다.

하이브리드 시스템과 전기 시스템 모두 추진력뿐만 아니라 호텔 부하에도 에너지를 공급할 수 있습니다.

새로운 하이브리드 요트에 대한 자세한 내용은 Simpson Marine 및 Sanlorenzo를 방문하십시오..