John Surtees CBE가 소유 한 BMW 507 쿠페가 경매에 나왔습니다

John Surtees CBE, 1957 년 BMW 507 로드스터, Hardtop Chassis no. 70067

처음에 미국 자동차 수입업자 Max Hoffman의 아이디어 인 BMW 507 쿠페는 1955 년 여름 뉴욕 Waldorf-Astoria Hotel에서 데뷔했습니다. 자동차 생산은 1956 년 11 월에 시작되었으며 생산 수량은 252 개였습니다. BMW는 파산의 최전선에 올랐으며, 507은 독일 제조업체의 랜드 마크 모델입니다.

2018 년에 존재하는 것으로 알려진 BMW 507의 약 200 개만으로, 70 년 동안 John Surtees가 늦게 소유 한이 정확한 작품은 세계에서 가장 탐욕스러운 507입니다.

BMW 570의 역사

John Surtees CBE, 1957 년 BMW 507 로드스터, Hardtop Chassis no. 70067

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1954 년에 Max Hoffman은 BMW가 BMW 501과 BMW 502 술집의 로드스터 변환을 제안하여 고급 독일 메르세데스-벤츠 300SL과 저렴한 저전력 영국 승리와 MC 스포츠 사이의 격차를 메우도록 설득했습니다. 차.

유명한 BMW 328의 디자이너 인 BMW 엔지니어 프리츠 피들러 (Fritz Fiedler)는 가능한 한 기존의 자동차 모듈을 사용하여 롤링 섀시를 설계했습니다. Veritas-BMW 퍼포먼스 카 전문가 Ernst Loof는 차체 설계를 위해 프로젝트에 참여했지만 호프만 (Hoffman)이 디자인을 거부 한 그의 디자인은 매력적이지 않아 프로젝트 참여가 짧았습니다.

John Surtees CBE, 1957 년 BMW 507 로드스터, Hardtop Chassis no. 70067

Hoffman의 설득에서 BMW는 산업 디자이너 Albrecht von Goertz를 데려와 BMW 503과 507을 모두 디자인했습니다. Goertz의 겸손한 시작으로 포드 모델 A와 B 자동차의 스타일을 변경하고 개조하여 머큐리 섀시에 2 도어 쿠페“파라곤”을 만들었습니다. 파라곤은 1939 년 뉴욕에서 열린 세계 박람회 전시회에서 상당한 호평을 받았습니다.

Goertz가 자신의 디자인 컨설팅을 설립하고 Hoffman을 만난 것은 1953 년이 되어서야 이루어졌습니다. 호프만 (Hoffman)이 격려 한 Goertz는 BMW에 연락하여 Loof 's를 능가하는 스케치를 제출했습니다. 결과적으로 Goertz는 503과 507을 모두 스타일링했습니다.

동급 최고

John Surtees CBE, 1957 년 BMW 507 로드스터, Hardtop Chassis no. 70067

1956 년과 1957 년 초에 건축 된 34 시리즈 I BMW 507은 뒷좌석 뒤에 110 리터의 경쟁 등급 용접 알루미늄 연료 탱크를 장착했습니다. 불행히도, 디자인은 부츠 공간과 승객 공간을 모두 제한했으며, ​​후드를 세우거나 하드탑을 장착 할 때 캐빈 구역에 휘발유가 남았습니다. 따라서 Series II와 그 이후의 507 반복에는 부츠 아래에 66 리터 연료 탱크가 장착되어 예비 유형을 수용 할 수 있도록 공간 주위에 지능적으로 형성되었습니다.

휠 기반 길이 2,835mm에서 2,480mm로 단축 된 503 섀시 프레임을 기반으로 507의 전체 길이는 4,835mm, 전체 높이는 1,257mm입니다. 매우 매끈하고 유동적 인 차체는 사실상 알루미늄 시트 패널로 제작되어 각 507을 독특한 걸작으로 만듭니다. 덧붙여서, 그들 중 11 개는 옵션으로 직접 제작할 수있는 착탈식 하드탑이 장착되어 판매되었으며, 각 독특한 쿠페에 맞게 제작되었습니다.

John Surtees CBE, 1957 년 BMW 507 로드스터, Hardtop Chassis no. 70067

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John Surtees CBE, 1957 년 BMW 507 로드스터, Hardtop Chassis no. 70067

John Surtees CBE, 1957 년 BMW 507 로드스터, Hardtop Chassis no. 70067

동력 장치는 알루미늄 합금 푸시로드 작동 식 오버 헤드 밸브 V8 장치로 3,168cc를 대체했습니다. 2 개의 Zenith 32NDIX 2 배럴 기화기를 통해 호흡했으며 체인 구동 오일 펌프, 고 양력 캠, 관련 술집 모델과 비교하여 다른 스파크 진행 곡선, 연마 된 연소실 및 7.8 : 1의 압축비를 특징으로했습니다. 전력 출력은 5,000rpm에서 150 미터 마력 (110kW) DIN 인 것으로 주장되었습니다. 동력 장치는 가까운 비율의 4 단 수동 변속기에 연결되었습니다. 차량의 현대 도로 테스트는 스위스 잡지에 의해 수행되었습니다.모터 레비11.1 초 만에 0-62mph 가속을 인용하여 1950 년대 최고 속도 인 122mph를 기록했습니다.

1955 년 여름 뉴욕의 월 도프-아스토리아 호텔에서 BMW 507이 데뷔했으며, 미화 5,000 달러에 판매 될 예정이며, 이로 인해 Hoffman은 연간 5,000 대의 생산을 지원한다고 믿었습니다. 그러나 독일 시장 가격의 상승으로 생산 비용이 급등하여 결국 미국 시장 가격이 처음에 9,000 달러로, 그 다음에 10,500 달러로 상승했습니다.

John Surtees CBE, 1957 년 BMW 507 로드스터, Hardtop Chassis no. 70067

BMW의 스포츠 이미지를 활성화하고 브랜드 인지도 및 판매량을 늘리기위한 모델로 시작되었지만 507은 메르세데스-벤츠의 라이벌 자동차 인 6 기통 300 SL에 비해 짧았으며 300 % 중 10 % 이하를 구성했습니다. SL의 판매량.이로 인해 BMW는 거의 파산하게되었고 허버트 콴트 (Herbert Quandt)로부터의 투자 회수와 스포츠카 시장을 넘어서 목표로하는보다 새롭고 저렴한 모델의 출시 만 발견했습니다.

그러나 507은 아이콘으로 남아 있습니다. 리그에서 대부분의 자동차보다 훨씬 더보기 좋고 예쁘고 빠릅니다. 쿠페의 유명 소유주 나 대안으로 스파이더 버전에는 엘비스 프레슬리 (2 인), 할리우드 영화 감독 존 데릭, 모터 사이클 스타 게오르그 '슈르 쉬'마이어가 포함됩니다.

존 서 티스의 BMW 507

John Surtees CBE, 1957 년 BMW 507 로드스터, Hardtop Chassis no. 70067

아마도 오늘날의 수집가와 자동차 애호가들이 가장 좋아하는 것은 John Surtees의 BMW 507 일 것입니다. Surtees는 두 바퀴와 네 바퀴 모두에서 세계 선수권 대회에서 우승 한 유일한 사람입니다. 1965 년에 온타리오 주 Mosport Circuit에서 Lola T70 스포츠 레이싱 카를 연습하면서 사망 사고를 당했지만, Canda는 몸의 한쪽을 다른 쪽보다 4 인치 짧게 남겨두고 1966 년 페라리의 새로운 F1 차량으로 데뷔했습니다. 실버스톤에서 BRDC 인터내셔널 트로피로 2 위를 차지했습니다.

Surtees는 수많은 세계 선수권 대회를 거쳐 승리 한 대영 제국 사령관이었습니다. 그의 놀라운 Kentish 컨트리 하우스의 차고에는 1956 500cc Motor-Cycle World Championship – BMW 507 Coupé에서 우승 한 Domenico Agusta 백작이 보존, 보존 및 유지 보수되어 있습니다.

John Surtees CBE, 1957 년 BMW 507 로드스터, Hardtop Chassis no. 70067

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John Surtees CBE, 1957 년 BMW 507 로드스터, Hardtop Chassis no. 70067

1959 년 2 월 10 일의 확인 사본과 Surtees가 저술 한 초안 텍스트가 포함 된 문서 파일과 함께 그의 사랑하는 BMW의 역사를 자세히 설명합니다.

정확한 조건을 갖추지 못한 정확한 BMW 507 쿠페는 2018 년 7 월 13 일 14:00 BST의 굿 우드 페스티벌 스피드 세일 (The Goodwood Festival of Speed ​​Sale)에서 시작 가격이 2,000,000 – 2,500,000 인 경매에 올릴 것입니다. Bonhams에 대한 자세한 정보.