싱가포르가 슈퍼 요트 허브가 됨

할 수있다 2, 2024

2008 년 11 월에 발간 된 보고서에서 세계 은행은 성공적인 도시 개발의 예로서 싱가포르.

은행은이 작은 섬나라가 산업 시작에서 현대적이고 살기 좋은 도시로 이동할 수있게했던 핵심 요소 중 일부를 강조했습니다.

이 두 가지 요소는 다음과 같습니다. 적절한 유연성과 정치적 연속성을 갖춘 마스터 계획 정부가하는 일을 알고있는 경우에만 좋은 일입니다. 이 경우에는 잘 작동했습니다.

SSA (Superyacht Singapore Association)가 데이터 수집을 시작한 이래 2008 년 작년은 싱가포르에서 최고 요트 교통량을 기록하기에 가장 적합했습니다. SSA는 2007 년 28 개, 2006 년 18 개에서 54 개 선박의 총 수퍼 요트 운항을 등록했다.

이 두 이야기는 어떤 관련이 있습니까? 당국이 갑자기 선언했을 때 주화는 없었으며“letlet”은 슈퍼 요트 허브와 보트 목적지가되었다!

첫째, 싱가포르는 풍경과 크루즈 수면에서 태국이나 말레이시아와 현실적으로 비교할 수 없습니다. 둘째, 엄격한 보안 정책을 갖춘 싱가포르는 레저 보트 타는 사람에게는 약간 성가신 것으로 보입니다. 사실 싱가포르는보다 안전하고 부유 해졌으며 해양 및 항만청 (MPA)은 싱가포르에서 세계에서 가장 붐비고 가장 효율적인 곳 중 하나로 싱가포르 항구의 위치를 확보하는 데 필요한 일을하고있었습니다. 그리고 거의 전적으로 수출에 의존하는 국가의 경우 항구가 우선이었습니다.

이러한 맥락에서 로얄 싱가포르 요트 클럽 (Royal Singapore Yacht Club), 래플스 마리나 클럽 (Raffles Marina Club) 등은 열정에 힘 입어 슈퍼 요트 기능을 갖춘 선착장으로 틈새 시장을 개척했습니다.

그러나 싱가포르는 장기 계획으로 유명합니다. 산업화와 무역의 시대가 끝나고 서비스와 라이프 스타일의 시대가 도래했습니다 – 오래 전에 계획된 것.

실제로 센토사 코브 (Sentosa Cove)와 그 슈퍼 요트 선착장은 1989 년까지 거슬러 올라가는 계획을 세웠으며 곧 개간 공사가 시작됩니다. 2003 년까지 마리나 클럽 (Sentosa Cove 대형 워터 프론트 부동산 프로젝트를 지원하기위한) 입찰이 시작되어 2004 년에 수여 될 때까지 전체 프로젝트는 낮은 프로파일로 유지되었습니다.

한편 케펠 베이에서는 또 다른 해안가 부동산 개발을 지원하기 위해 또 다른 선착장이 계획되었습니다.