페라리가 "Prancing Horse"70 주년을 맞이할 때, OffWhiteBlog는 Ferrari Singapore 본사에 초청 된 선택된 미디어 중 하나입니다. 고성능 스포츠카의 세계 시장 리더의 풍요롭고 전반적인 방향을 충족시킵니다.

Ferrari Far East Hub CEO Dieter Knechtel과의 인터뷰

페라리의 70 주년을 맞이한 것은 작년 모터쇼에서 페라리 맞춤형 프로젝트였습니다. Centro Stile의 디자이너는 역사상 가장 아름다운 페라리 70 대를 구별 한 스타일과 요소를 현대적으로 변형 시켰습니다. 독특한“디자인”. 총 350 대의 자동차가 제안되었습니다. 즉, 70 개의 다른 축산 x 5 모델; 각각은 현재 범위의 모든 자동차에 대해 한 번만 생성되었으며 과거와 미래를 혼합합니다.

Rosso Ferrari 53의 외관은 최초의 페라리에서 영감을 얻은 진한 빨간색입니다. 문의 번호는“56”입니다. 프론트 그릴 주변의 정통.

125 S는 1947 년 Enzo Ferrari와 그의 팀이 만든 최초의 공식 레이싱 스포츠카였습니다. 5 월 11 일 Piacenza 레이싱 서킷에서 데뷔했습니다. 굵은 빨간색 외관과 우아한 실루엣으로이 모델은 진정한 아이콘이되었습니다.

Knechtel에 따르면, 그의 동료들은 고객들이 그 자동차를 구입할 수 있다는 사실에 회의적이었다. 그러나 결국 자동차는 2016 년 여름, 6 월 말에서 8 월 중순 사이에 매진되었다. OffWhiteBlog가 다른 럭셔리 산업과는 달리 프 랜싱 포니가 느리게 영향을받는 방법을 밝혀 내기 위해 페라리 스포츠카에 대한 열망이 있습니다.

OffWhiteBlog의 Jonathan Ho : 시장이 다소 불확실 할 때 C- 스위트 경영진과 이야기하는 것이 항상 흥미 롭습니다.

Dieter Knechtel, CEO 페라리 극동 허브 : 우리는 페라리가 거의 모든 경제 환경에서 작동 할 수 있다는 점에서 조금 다릅니다. 2025 년까지 계획된 일부 마케팅 연구에 따르면, 부유 한 사람들의 수가 여전히 증가하고 있다고 말할 수 있습니다.

사람들은 싱가포르 경제가 평평하고 GDP 성장률이 1.9 %로 둔화되면서 둔화되고 있지만 이는 선진국의 경우에는 정상이라고 말합니다. 그러나 앞으로 10 년 동안 순자산 가치가 높은 개인의 수가 계속 증가 할 것이며 이는 멈추지 않는 발전입니다. 이것이 우리가 잠재력을 보는 곳입니다.

Rosso Mugello의 외부. 창문 바닥과 앞 유리의 은색 선. 크롬 그릴과 볼 광택 림.

212 인터 비냐 일 카브리올레 (1951)는 그 아름다움과 감각으로 유명합니다. 실제로 2014 년 Pebble Beach의 Ferrari Grand Touring 클래스에서 2 위를 차지했습니다.

다른 동아시아와의 맥락에서 어떻습니까?

우리는 아세안에서 이러한 영향력이 커지는 것을 볼 수 있지만 실제로 일본과 호주에서도 어디서나 볼 수 있습니다. 필리핀과 베트남은 강세를 보이고 있으며, 태국은 현재 부드럽지만 페라리는 GDP 성장 자체에 의존하지 않고 잠재적 인 시장 규모에 의존하고 있습니다. 예를 들어 태국에는 340 %의 고급 세금이 있지만 아세안에서 가장 많은 자동차를 판매하는 시장이므로 GDP 또는 세금 요소에 의존하지 않고 파트너 및 유통업자와의 협력 방식과 프로세스의 견고성에 의존합니다. 우리 제품이 매우 매력적이기 때문에 환경보다 더 큰 영향을 미치는 브랜드를 어떻게 표현하고 있는지

우리가하는 일에는 일관성이 있으며 항상 진실을 유지하는 데 가치가 있으며 고객이 볼 수 있습니다. 제품의 관점에서 우리는 필요한 모든 것을 갖추고 있으며 이제는 업무를 수행하는 방법에 달려 있습니다. 요점은 많은 잠재 고객이 있다는 것입니다. 순자산 가치가 높은 일부 개인은 왜 스포츠카가 필요한지 고려하지 않았으며 이러한 욕구를 개발해야합니다. 이러한 욕구는 일반적으로 자동차 구매에 대해 전혀 생각해 본 적이없는 사람과 접촉, 느낌 및 개인화 된 노력으로 자동차를 역동적으로 표현함으로써 이루어집니다. 우리는 관련없는 이유로 많은 사람들이 Marenello를 방문하지만 자동차를 경험하기 위해 트랙으로 이동 한 후에는 항상 하나를 원하게됩니다.

페라리 마라넬로 (Ferrari Maranello)는 모든 방문객들이 필연적으로 페라리와 사랑에 빠지는 공장입니다.

싱가포르의 모든 자동차 애호가의 머리 위로 달려있는 무언가부터 시작합시다. 얼마 전, 마세라티의 전 싱가포르 유통 업체 인 홍세 자동차 (Hong Seh Motors)는 소셜 미디어에 바이러스를 퍼뜨린 서한을 보냈습니다. 그것에서 그들은 COE, ARF, GST, CEV 등과 같은 정부 세금이 1 억 달러의 지브리 비용의 3 배가된다고 주장했다. 임대 및 어려운 시장을 인용하면서, 그들은 유통을 포기하기로 결정했습니다. 파트너 Ital Auto가 비슷한 압력을 느끼고 있다고 생각하십니까?

이것은 페라리와 같은 상황이며 유럽보다 3 배나 비쌉니다. 여기에 330,000 유로가 3,690,000 유로가되고 옵션은 거의 백만 유로에 가깝습니다. 이것이 우리가 함께 살아야한다고 생각합니다.

우리는 세금이 더 높고 높아지더라도 지난 20 년간 성장해 왔습니다.여기에서 합리적인 수준으로 비즈니스를 수행하는 것이 가능하며 Ital Auto는 매우 강력한 파트너이며 지난 몇 년 동안 매우 훌륭한 일을 해왔습니다.

그들은 싱가포르에서 마세라티로 물러서 고 있습니다. 그들이하는 일을 알고 잠재력을 볼 수 있기 때문에 상하이를 통해 세계에서 가장 큰 마세라티 딜러로서 브랜드에 대해 많은 경험을 가지고 있습니다. 그들은 게임을 알고, 상황을 이해하고, 걱정이나 압박을 느끼지 않으며, 좋은 일을하고 고객에게 서비스를 제공하는 것에 관한 것이며, 더 많은 자동차를 판매하는 것이 아니라 자동차를 판매하는 것이 중요하지만 더 중요합니다. 브랜드에 옳은 일을하기 위해

Singapore RendezVous와 같은 주요 행사를 통해 Ferrari Owners Club Singapore는 함께 모여 같은 생각을 가진 사람들과 열정을 공유 할 수 있습니다.

고객을 위해 좋은 일을 할 때, 이는 페라리가 더 잘 인식 할 수있는 선택의 여지가 있음을 의미합니다. 더 이상 브랜딩 작업을 할 필요가 없다는 사실은 더 이상 필요하지 않습니다. 순전히 수요?

우리는 여전히 잘 알려져 있고 유명하지만 브랜딩을 위해 노력해야합니다. 우리는 광고를하지 않으며 경주와 포뮬러 1을 커뮤니케이션 플랫폼으로 사용합니다. 더 이상 브랜드를 구축 할 필요는 없지만 브랜드 약속을 과도하게 이행해야합니다.

페라리와 관련하여이 브랜드 경험은 소유 경험과 매우 관련이 있습니다. 이는 같은 생각을 가진 사람들의 커뮤니티에서 자동차를 운전하는 동안 운전과 자동차 경험에 관한 것입니다. 그렇기 때문에 우리는 다른 국가의 도로 여행으로 이탈리아에서 트랙 데이와 투어를 조직하고 자동차에 대한 거의 모든 경험을 조직 할 수 있습니다. 고객에게 제공하는 것은 종종 "돈을 살 수 없습니다"경험입니다.

Ferrari Owners Club Singapore는 Ital Auto 또는 Ferrari와는 별도로 자체 모임을 조직합니다. 강력한 커뮤니티입니다.

고객 간에는 전 세계적으로 성공을 거두고 인생을 사랑하며 취향에 맞는 마스터에 대한 상호 이해가 있기 때문에 많은 의사 소통이 있습니다. 이런 종류의 소유권 경험은 우리 업무의 큰 부분이라고 생각합니다. 싱가포르 페라리 오너 클럽은 훌륭한 커뮤니티입니다.

새로운 잠재 고객에게 다가 갈 때 우리는 다른 종류의 노력을 기울여야합니다. 즉, 제품으로 잠재 고객을 흥분시키고 페라리를 운전하는 것이 얼마나 큰지를 경험하게 할 수 있습니다. 최첨단 고속 자동차이기 때문에 때로는 사고 방식이 아직 없습니다. 고성능 스포츠카를 운전하기가 어렵거나 매일 사용하기에 안전하지 않을 수 있지만 일부 페라리를 운전하면 걱정할 사항이 있습니다. 모든 기술 시스템이 당신을 지원하기 때문에 얼마나 쉬운 지, 모든 것을 얼마나 많이 통제하는지 알기 시작할 것입니다. 또한 처리 방법을 알려주고 많은 사람들에게 영감을줍니다.

로얄 블루 500 Mondial Pinin Farina 스파이더 (1954)의 대시 보드보기. Pinin Farina가 제작 한이 시리즈의 14 개 오픈 탑 모델 중 하나입니다. 온보드 컴퓨터는 아직 "것"이 아니 었습니다.

많은 자동차 애호가들이 온보드 컴퓨터가 운전 경험을 그렇게 많이 처리하지 않는 것을 선호한다는 점에서이 기술이 양면에 있다고 생각하십니까?

페라리에서 컴퓨터는 본질적으로 속도를 모니터링하며 위험 또는 잠재적으로 위험한 행동을 피하기위한 알고리즘을 가지고 있습니다. 안정성 프로그램은 또한 다양한 수준의 운전 경험을 허용하며 사용자 선택 토글을 통해 선택되며 환경 및 운전 스타일에 맞게 조정되므로 소유자는 자동차를 즐겁게 이용할 수 있습니다. 동시에 수동 안전이 매우 중요하며 극한 상황에서 승객의 안전에 기여하는 많은 것들을 개발했습니다. 다이내믹 한 차량 컨트롤은 운전자와 승객 모두를 위해 모든 것이 안전 할 수 있도록 안전성이 향상되었습니다.

Ferrari의 70 주년 기념일에 Blu Electtrico는 1954 년 모델과 같이“235”의 숫자를 가질 수 있지만, 첨단 디스플레이와 다이내믹 한 제어 시스템 덕분에 대시 보드는 크게 달라져 익숙하지 않은 사용자도보다 부드럽게 제어 할 수 있습니다.

일부 Maseratis는 Ferrari와 파워 트레인을 공유합니다 (Marenello의 Ferrari 공장에서 건축 됨). Ital Auto와의 이러한 계약은 두 브랜드가 특히 이전의 공동 역사와 충돌하는 과정에 놓여 있습니까?

마세라티의 V6 및 V8 엔진은 페라리가 생산합니다. 마세라티 전용 V6은 없습니다. 마세라티가 사용하는 V8은 페라리에서 사용하는 V8 버전입니다. 마세라티의 특성을 변경하는 엔진 수정이 있으므로 동일한 기본 제품이지만 다른 경험입니다.

롤스 로이스와 마이바흐에 앉았을 때,이 상황에서 이탈 오토가 마세라티와 페라리를 둘 다 가질 정도로 럭셔리 한 경험이 너무 비슷 해지면 어떻게 차별화 할 수 있을까요?

나는 그 경험이 너무 비슷하다고 생각하지 않습니다. 우리는 완전히 다른 전략을 가지고 있다고 생각합니다. 우리가 독점적으로 머무르는 동안 마세라티는 볼륨에 들어가고 있습니다. 페라리는 독특한 경험이며 개인적인 예술 작품이며 우리는 다른 가격대와 성능 관점에서 차이가 있습니다. 우리는 마세라티와 전혀 경쟁하지 않습니다.

역사적으로 Maseratis는 네트워크에서 Ferraris와 함께 판매되었으며 중국에서는 기본적으로 모든 딜러입니다. 싱가포르에서는 단일 브랜드가 될 것인데, 이는 경영진과 프로세스도 다르고 고객도 다를 수 있음을 의미합니다.

제가 정말로 원하는 것은 페라리의 V8 엔진을 크게 다르게 만드는 것입니까?

예. [웃음] 이것이 궁극적 인 질문입니다! 모든 브랜드에는 고유 한 사운드가 있어야하며 페라리에는 우리 브랜드가 있습니다. 모든 제조업은 브랜드의 정통 사운드를 생성하려고합니다.

Ferraris는 지속되도록 설계되었지만 일반적으로 Singapore COE는 10 년마다 새로운 모델을 얻는 것이 더 가치가 있는지 평가한다는 것을 의미합니다. Ferrari Singapore가 어떤 모델을 할당해야하는지 결정할 때 고려해야 할 사항입니까?

우리는 할당을 결정하지 않고 시장과 고객의 요구에 전적으로 맡깁니다. COE 만료 10 년과 관련된 구체적인 전략은 없습니다. 우리가 정말로 우려하는 것은 중고차 시장입니다. 페라리 공식 네트워크조차 유지하고 다시 판매하기 때문에 중고 페라리 스를 관리하고 싶습니다. 이는 중고 가치에 적합하지만 모든 자동차에 대한 책임감을 느끼므로 더 많은 서비스를받을 수 있습니다.

우리는 할당과 관련하여 주문 생산 자동차를 생산하고 재고가있는 자동차는 생산하지 않습니다. 할당은 우리가 찾는 고객 수에 따라 다릅니다.

[편집자 주 : Ferrari Singapore는 2 년 전 Ital Auto를 통해 자체 소유 사업부를 관리합니다]

포르쉐를 배경으로 페라리 스가 잘 설계되었다는 것은 의심 할 여지가 없습니다. 이탈리아 슈퍼카 제조업체가 독일인으로부터 무언가를 배울 수 있다고 생각하십니까?

[웃음] 저는 두 브랜드가 업계에서 매우 존경받는다고 생각합니다. 나는 두 브랜드가 서로에게서 배울 수 있다고 생각합니다. 하나는 시스템과 프로세스 측면에서 다른 것을 지켜보고 있으며 이것이 두 브랜드의 경쟁을 자극하는 매우 건전한 상황이라고 생각합니다.

이탈리아 브랜드는 감정으로 가득합니다. 독일 공학은 임상 적이지만 두 브랜드 모두 업계에서 탁월한 역할을합니다. 우리는 서로에게서 배울 수 있지만 포르쉐와 페라리는 독창성과 유산의 길을 떠나지 않을 것입니다.

Dieter Knechtel, 페라리 극동 허브 CEO

페라리 극동 허브 (Ferrari Far East Hub)의 CEO로서 시장은 나라마다 크게 다른가?

태국의 아세안에서는 군대가 힘을 발휘하기 때문에 이상하게 들리는 안정성으로 인해 좋지만, 그 이유는 바로 그 이유이므로 부유 한 사람들이 구매하기에 매우 환영하는 환경입니다. 말레이시아는 중국과의 주요 자원 문제, 야자유 가격이 하락했으며 다른 이유가 정치적이기 때문에 상당히 어려움을 겪었습니다. 두 시장이 바닥을 치고 다시 상승하고 있습니다. 인도네시아에는 매우 강력한 고객 기반이 있습니다. Ferraris를 가진 사람들은 일반적으로 맞춤형 12 실린더 한정판을 구입합니다. 인도네시아 고객은 많지 않지만 각 고객은 평균 3 명의 페라리 스를 보유하고 있습니다.

당신의 의견으로는 왜 Aston Martin과 같은 브랜드가 James Bond의 무게로 인해 어려움을 겪고 있습니까?

[한숨] 요점은 당신이 항상 성공하기를 원한다면, 당신이하는 일에서 일관성을 유지해야한다는 것, 그것이 우리가 우리를 강하게 만드는 제품 개발 및 전략 시스템을 가지고 있기 때문에 Ferrari를 강하게 만든 것입니다. 다른 브랜드는 일관되게 무언가를 모으는 데 어려움을 겪습니다.

Poltrona Frau는 Ferrari의 내부를 사용하며 최근 Poltrona Frau Cockpit은 Ferrari가 Poltrona Frau를 위해 개발 한 개념입니다. 페라리 프라우를 안팎에서 즐길 수있는 것 같습니다.

이 질문은 반 심각합니다. 인도네시아는 가장 강력한 시장 중 하나이며 Poltrona Frau는 Ferrari와 맞춤형 인테리어를 위해 관계를 맺고 있습니다. 인도네시아에는 교통 체증이 많기 때문에이 관계가 있습니까? 페라리, 정말 편안한가요?

[웃음] 내가 아는 한, 인도네시아 고객은 무엇을 구매할지 결정하는 과정에서 개인의 치료를 높이 평가합니다. 가장 좋은 것에 대해 영감을주십시오.

Tailor-Made는 시간이 많이 걸리는 비즈니스이므로 개인적인 노력이 필요합니다. 가장 독창적이고 훌륭한 예술 작품을 기꺼이 지불하려는 사람들은 가능한 것을 설명하고 좋은 옵션을 가지고 Marenello에 데려와 다양한 옵션을 볼 필요가 있습니다. 우리는 다양한 수준의 커스터마이징을 가지고 있으며, 디자인 부서와 협력하여 배달하는데 3-4 년이 걸리는 독특한 자동차를 만들기 위해 많은 인도네시아 고객이 있습니다. 저는 교통이 문화와는 관련이 없다고 생각합니다.

유통 업체 인 싱가포르 폴트로나 프라우 (Singapore Poltrona Frau)에 손을 뻗었을 때 자동차 인테리어를 꾸미는 데 관심이 거의 없다고 말했다.

싱가포르의 고객들은 자동차를 구입할 때 이미 많은 돈을 썼으며 인도네시아에있는 동안 너무 많이 늘리고 싶지 않다는 느낌을 받았습니다.

람보르기니와의 경쟁에서 제로섬 게임입니까?

경험상 고객이 거의 없습니다. 우리는 전형적인 페라리 고객이 람보르기니 고객과는 매우 다르다고 생각합니다. 페라리는 여전히 가장 강력한 제품을 보유하고 있으며, 이는 우리가 분명한 시장 리더라는 사실로 확인됩니다.

테슬라에 관해서는 어떻습니까?

아니요, 고객이 전기 자동차를 사용한다고 생각하지 않습니다.

페라리는 심지어 하나를 살펴 볼까?

완전 전기입니다. 그러나 대전은 분명히 하이브리드 형태로오고 있습니다.

브랜드 철학이기 때문에 완전한 전기 자동차가 없습니까?

이는 브랜드 철학이며 고객이 실제 페라리를 원하고 전기 페라리 인 진정한 페라리를 예측하지 않기 때문에 시장이 없다고 생각합니다.

석유와 가스가없는 미래를 보지 않습니까?

표지판이 보입니다. 프랑스에는 휘발유 엔진이 없어야한다는 이니셔티브가 있다고 생각합니다. 석유와 가스가없는 미래가 올지 모르지만 시간이 오래 걸리지 만 여전히해야 할 일과해야 할 일을 결정할 시간이 있다고 생각합니다. 우리는 우리의 가치에 충실하고 DNA에 충실하기를 원합니다.