인터뷰 : Hoek Design의 André Hoek
"올바른 요트에 들어가는 모든 요소 중에서 절대 타협해서는 안되는 것은 아름다움입니다." (Arthur Beiser, '적절한 요트'). André Hoek은이 책을 읽고 마음에 새겼습니다.
Mark Six에서 우승 할 때 가장 먼저 연락 할 사람은 브로커가 아닙니다. 아마도 세계에서 가장 많은 '현대 클래식'요트 디자이너 André Hoek 일 것입니다. Hoek은 매우 정교한 컴퓨터 구동 분석을 통해 생성 된 현대적이고 효율적인 수중 선체 모양과 클래식 요트의 정교한 선과 스타일을 결합하는 행복한 예술을 완성했습니다. 결과는 웅장한 것이 아닙니다.이 웃는 네덜란드 인은 그가 시도해도 나쁜 선을 그릴 수 없었습니다.
Hoek은 전통적인 보트, 네덜란드 skutsjes, lemsteraaken, hoogarsen 및 schokker로 시작하여 경주 목적으로 '최적화'했습니다. 원래 무역 및 어선이었던이 상업용 범선은 2 차 세계 대전 후 얼마되지 않아 가족 순항 보트로 인기를 얻었습니다. 우리 모두 알다시피, 순양함을 긁으면 아래에서 경주자를 찾을 수 있고, 곧 순양함이 서로 경주하고 있었고 얼마 지나지 않아 누군가가 아주 예쁜 보트로 간주되는 것을 만드는 방법을 찾고 싶었습니다. 확실히 이례적인 것입니다 – 조금 더 빨리 가십시오. 네덜란드 승선 보트는 거대한 해안화물 운반선이었으며, 빠른 이동을 위해 건설되었습니다. 속도는 특히 어류를 시장에 몰아 넣을 때 무역에 적합하기 때문입니다. 그들은 광속이 얕고 얕게 쳐져 용골이 아닌 모양에서 안정성을 얻었습니다. André Hoek의 가족은 그중 하나를 소유하고 경주했습니다.
1970 년대에는 비교적 원시적 인 수학적 모델링이 가능했습니다. 우리는 매우 간단한 Velocity Prediction Program (VPP)과 오늘날의 평균 계산기보다 수치가 낮은 컴퓨터를 가지고있었습니다. 갭 리그, 표면 피어싱 리 보드 및 복잡한 선체 모양은 숫자로 설명하기 어려웠지만 많은 성공을 거두었습니다. 돛대 후미를 움직여 더 큰 앞 삼각형을 제공하고 리그 높이를 높이기도했습니다. 안정기를 추가했습니다. 우리는 최적화 된 보트가 더 빨라지고 물에서 승리하기 시작했을 때 계산이 제대로 진행되고 있음을 알고있었습니다.” 거기에서 더 빠른 속도로 진행된 '새로운 전통'보트를 설계하기위한 홉, 건너 뛰기 및 정사각형 만있었습니다.
Hoek은 1980 년에 Naval Architecture를 졸업했지만 유럽 요트 디자인 세계는 아직 채용되지 않았기 때문에 Hoek은 캐나다에서 C & C Yachts와 함께 일하기 시작한 후 대형 운송 전문 회사 인 ITC와 함께 시간을 보냈습니다. MBA.
“그러나 나는 보트를 설계하고 싶었다는 것을 알고 있었고, 보트 설계와 보트 설계는 완전히 다른 두 가지라는 것을 이해했습니다. 그리고 영업과 마케팅에 대해 배워야한다는 것을 알고있었습니다.” 무엇보다 Hoek은 나중에 MBA를 통해 자신의 고객이 된 사람들 (고성능 사업가 및 업계 선장)과 효과적으로 대화 할 수있는 어휘와 이해력을 갖게되면서 나중에 알게되었습니다.
"사람들은 내가 더 이상 '완전히 고용 된'사람이 아니라는 것을 알게되어 커미션을 제공하기 시작했습니다." Hoek Design은 1986 년에 설립되었으며 곧 사무실에 4 명의 디자이너가 추가되었습니다. 1987 년에 디자인 사무소는 이전의 전통적인 네덜란드 렘 스터 락을 소유 한 소유자와 협력하여 건축 한 최초의 레트로 클래식 해양 디자인 인 Joss를 시작했으며 이제는 편안하게 해외로 항해 할 수있는 중간 용량의 요트를 원했습니다. Joss는 물 위의 고전적인 외관과 현대 기술을 결합한 Hoek Design 방식의 표준 무기가되었습니다. 매우 현대적이며 강철 선체, 날개 달린 용골, 스페이드 키 및 강력한 슬루 장비가 있습니다. 조스는 즉각적인 센세이션이었고 큰 성공을 거두었습니다.
1994 년 영국 제독 컵 팀의 선장 인 마이클 피콕 (Michael Peacock)은 Hoek에게 Truly Classic (이후에는 Savy로 명명 됨)으로 출시 된 보트를 만들도록 요청했습니다. 이 보트는 Hoek이 예상하지 못했던 많은 양의 사업을 시작했습니다 .1930 년대의 우아함과 현대적인 수중 선체 구성을 결합하고 '세미 시리즈'로 제작 된 전체 디자인 시리즈가 만들어졌으며 이는 고객이 새로운 요트를 만들 수 있음을 의미합니다 대부분의 설계 결정이 이미 이루어진 기존의 입증 된 선체 설계에서 내부 및 데크 레이아웃, 초안 및 항해 계획을 사용자 정의합니다. 'Truly Classic'은 56 ', 65', 75 ', 90'및 102 '의 모든 요트를위한 디자인으로 자체 브랜드 이름이되었습니다. 현재까지 30 개가 넘는 Truly Classics가 제작되었으며 외관, 성능 및 품질에 대한 명성이 Hoek Design의 명성을 영원히 확립했습니다.
현재 33 '에서 180'까지 200 개의 Hoek 디자인 보트가 떠 있으며 최신 런칭 Wisp는 전체적으로 157 '의 눈을 즐겁게합니다. 드로잉 보드의 최신 프로젝트는 대략 272 피트입니다. André Hoek이 자신이이 크기의 보트를 설계 할 것이라고 상상 한 적이 있습니까? "저는 우리가 200 척 이상의 보트를 설계하고 발사 할 것이라고 상상하지 못했습니다!" 그는 오히려 불쾌하게 말했다.
Hoek은 CFD (Computational Fluid Dynamics)와 같은 강력한 최신 컴퓨터 설계 도구를 사용한다고해서“우리가 모든 해답을 가지고 있고 모자에서 새 보트를 꺼낼 수 있다는 의미는 아닙니다. 가장 최근의 보트 중 하나 인 Elfje는 5 개월 동안의 설계 과정의 결과로, 우리는 수중 라인과 내부에 수용 할 수있는 것을 더 세분화했습니다. 조사 할 새로운 기술, 특히 용골이 항상 있습니다. Elfje는 리프팅 용골을 보유하고 있으며, 현재는 탄소 섬유로 제작 된 선체와 함께 캔팅 용골로 설계 작업을 진행하고 있습니다.”
대형 보트 (슈퍼 요트)와 관련하여 많은 설계자들이 점점 더 큰 보트에 더 많은 데크를 추가하려는 유혹에 굴복했습니다. Hoek Designs는“항상 모양을 유지하려고 노력했습니다. 벤틀리를 원한다면 왜 애스턴 마틴과 대화해야합니까?” '호크 클래식'처럼 보이는 보트를 원하지 않는다면 왜 호크 디자인에 오나요?
아서 베이 저 (Arthur Beiser)의 또 다른 라인은 다음과 같습니다.“Yacht 디자이너는 감성과 정신을 가진 사람이어야합니다. 전자는 자신이 무엇을하든 은혜를 보여줄 수 있고, 후자는 소유자의 크로 셰 또는 레이싱 포뮬러가 왜곡을 허용하지 않도록 보장합니다. 전망." 안드레 호크가 미소 짓는다. "우리는 때때로 고객에 의해 마음에 들지 않는 구석으로 밀려 났으며 저항했습니다." 그래서 많은 정신이 있습니다.
André Hoek의 보트는 디자이너의 감성과 정신 이외에도 치열한 2 차 시장에서 가치를 유지하는 특징이 있습니다. “몇 년 전 우리는 기존 고객의 요청에 따라 자체 보트를위한 중개를 시작했습니다. 어떤 경우에는 원래 비용보다 더 많이 팔았습니다. André는“이유는 간단합니다. " '현대'보트에 관한 한, 내년에는 수요를 창출하기에 좋아 보이는 또 다른 새로운 스타일이나 기능을 생산할 것입니다. 그러나 Hoek 디자인은 여전히 10 년에서 20 년 안에 아름다운 보트가 될 것입니다." 그것은 진정한 고전의 시대를 초월한 것의 일부이며, 우리의 사전은 "고전"을 "단순하고 우아한 스타일로 패션의 변화에 크게 영향을받지 않는"것으로 묘사합니다.
스토리 크레딧
글과 인물 Guy Nowell, 요트 스타일 대형 편집자
이 기사는 원래 요트 스타일로 출판되었습니다.
