헤드 업 : McLaren Concept Car가 CES에 등장

대시 보드 나 거울이없는 자동차는 무엇입니까? 현재 라스 베이거스의 CES에서 사람들을 끌어들이는 McLaren 675LT JVC Kenwood Concept를 만나보십시오. 영국의 초차 제조업체는 일반적으로 엔진에서 마력을 짜내고 꿈의 기계를 도로에 밟고 추적하는 데 집중합니다. 마지막으로 조종석과 차량 내 기술의 속도가 향상됩니다.

그렇다고 McLaren 675LT JVC Kenwood Concept에 4k 와이드 스크린 디스플레이와 자체 Netflix 계정이 포함되어있는 것은 아닙니다. 안타깝게도, 다른 자동차 제조사들이 CES에 밀어 붙인 드론이 없는데도 우리는 이탈한다.

슈퍼카가 하이테크 필터라면, 2.9 년에 0-100km / h에서 출발 할 수있는 자동차를 소유 한 경험을 향상시키기보다는 오히려 향상시킬 수있는 차세대 인포테인먼트 및 연결성 요소를 모두 찾아 내야합니다. 330km / h (205mph)의 속도로 발사됩니다. CES의 다른 곳에서, 패러데이 퓨처 컨셉트 카의 1,000 마리의 말은 맥라렌 컨셉트의 소식을 들으면 울고 있었다.

비즈니스로 돌아 가기… 언뜻보기에 675LT의 객실은 표준 McLaren의 객실보다 훨씬 더 나빠 보입니다. 인스트루먼트 바이너리 나 센터 콘솔이 없습니다. 대신이 개념은 HUD (Head Up Display)를 최초로 선보인 McLaren이며 다른 차량이나 장애물이 사각 지대에있을 때 근접 경고를 포함한 모든 관련 정보를 보여줍니다. 기본적으로 HUD에 익숙하지 않은 사용자에게는 윈드 스크린이 디스플레이 콘솔입니다.

자동차 측면을 더 잘 볼 수 있고 공기 역학적으로 성능을 향상시키는 카메라를 선호하는 윙 미러도 사라졌습니다. 또한 블레이드 형태는 차량이 한계에 도달 할 때 차량이 도로변에 버리지 않고 도로에 붙어있는 상태에서 더 많은 다운 포스를 생성하는 데 도움이됩니다.

통합 된 후방 반전 카메라로 인해 백미러도 폐기되었습니다. 그리고 운전자 뒤에있는 차량의 모든 측면을 커버하는 3 대의 카메라가 제공되는 뷰는 진정한 파노라마이며, 트랙을 경주 할 때 주차장을 협상 할 때와 마찬가지로 유용한 파노라마입니다. 트랙에 대해 말하면,이 개념에는 P1 GTR의 스티어링 휠이 장착되어 있습니다.

McLaren은 JVC Kenwood와 함께 포뮬러 1에서 회사 창립 25 주년을 기념하는 컨셉을 선택했으며, 자동차 기술 역량을 강화할뿐만 아니라, 이러한 변경으로 인해 회사는 캐빈 약속 및 기재.

너무 많은 물체가 튀어 나와 있기 때문에 전송 터널을 따라 더 많은 가죽 층을 배치 할 수있는 공간이 있습니다. 운전자 전면의 표면에는 모든 정보가 윈드 실드에 투사 될 때 중요한 반사를 제거하기 위해 왁스 같은 입자 마감 처리가되어 있습니다.

그러나 기존의 도어 장착 거울 대신 블레이드 모양의 디지털 카메라를 제외하고는 외부가 그대로 유지됩니다. 지금까지이 기사를 읽었다면 왜 이러한 혁신이 일반 생산 차량의 일부가 아닌지 궁금 할 것입니다. 간단히 말해서,이 중 대부분은 도로 법규가 아니지만 규제는 결국 따라 잡을 것입니다. BMW, 아우디, 메르세데스, 제너럴 모터스 등의 생산 차량에 이미 포함되어있는 HUD는 특히 시대가 도래 한 아이디어처럼 보입니다. HUD는 고급 옵션이 아닌 표준이어야합니다.

이 보고서는 AFP의 유선 보고서 및 이미지와 함께 사내 작가가 편집했습니다..