페라리 458 이탈리아 공개
마지막으로 우리는 볼 수 있습니다 새로운 근사한 페라리 458 이탈리아의 첫 사진 에서 공식 공개에 앞서 출시 프랑크푸르트 모터쇼 9 월에.
458 이탈리아는 미드 리어 엔진 식 베를린 타의 최신 화신입니다.
새로운 모델은 스타일, 독창적 인 감각, 열정 및 최첨단 기술의 합성으로, 국가로서 이탈리아가 잘 알려진 특성입니다.
이러한 이유로 Ferrari는 고향의 이름을 실린더의 변위 및 개수를 나타내는 전통적인 그림에 추가하기로 결정했습니다.
페라리 458 이탈리아는 엔진, 디자인, 공기 역학, 핸들링, 계측 및 인체 공학 등 모든 관점에서 완전히 새로운 자동차입니다.
페라리 458 이탈리아는 2 인승 차량 인 페라리 458 이탈리아로, 현재 모든 페라리의 도로 주행 차량에 전통적이며 회사의 포뮬러 1 경험으로부터 큰 혜택을받습니다.
이것은 특히 속도와 정밀도 전체 변위와 동력이 모두 증가 했음에도 불구하고 자동차는 운전자 입력에 반응하고 F430보다 연료 소비를 낮추기 위해 엔진의 내부 마찰을 줄이는 데 집중했습니다.
그러나 페라리의 트랙 경험은 운전자와 자동차 사이에 거의 공생 관계를 형성하는 데 중점을두기 때문에 순수한 기술 이전뿐만 아니라보다 정서적 인 수준에서도 458 Italia에서 그 존재를 느끼게합니다.
458 이탈리아는 혁신적인 운전 환경 경주 연습의 직접적인 결과물 인 새로운 종류의 스티어링 휠과 대시 보드가 있습니다.
다시 한번 입력 마이클 슈마허 "458 Italia 프로젝트의 시작부터 참여한 사람"은 매우 중요한 역할을했습니다.
페라리 458 이탈리아 피닌 파리나 디자인 이 새로운 자동차가 우호적 인 과거에서 완전히 벗어났다는 추가 증거를 제공합니다.
페라리 458 이탈리아는 작고 공기 역학적 형태로 프로젝트에 영감을 준 단순성, 효율성 및 가벼움의 개념을 강조했습니다.
모든 페라리와 마찬가지로, 자동차의 스타일링은 새로운 모델에 의해 생성 된 200km / h에서 140kg의 다운 포스에서 볼 수 있듯이 공기 역학적 효율 요구 사항에 크게 영향을 받았습니다.
전면에는 전면 그릴과 측면 공기 흡입구를위한 단일 개구부가 있으며 공기 역학적 섹션 및 프로파일 냉각수 라디에이터 및 새로운 평평한 하부에 공기를 공급하도록 설계되었습니다.
코는 또한 작은 에어로 엘라스틱 윙렛을 사용하여 다운 포스를 생성하고 속도가 증가함에 따라 라디에이터 인렛 섹션을 줄이고 드래그를 줄입니다.
그만큼 새로운 4499 cc V8 미드 리어 장착 최초의 페라리 직접 분사 엔진입니다.
레이싱 엔진의 전형적인 피스톤 압축 높이가 매우 낮아 압축 비율이 12.5 : 1에 이릅니다.
전통적인 평면 크랭크 샤프트를 장착 한이 엔진은 9000 rpm에서 570 CV 그리고 뛰어난 전력 출력으로 127 CV / 리터 , 전체 페라리 범위 및 회사 역사뿐만 아니라 전체 시장 부문에 대한 새로운 벤치 마크를 설정합니다.
최대 토크는 6000 rpm에서 540 Nm 80 % 이상이 3250 rpm에서 사용 가능합니다. 특정 토크는 120 Nm / 리터입니다.
그러나, 정말로 특별한 것은 낮은 회전 수에서 높은 수준의 동력을 계속 유지하면서 이용 가능한 토크의 양입니다.
이 자동차의 사운드 트랙은 전형적인 페라리이기도하며, 엔진이 배기 가스의 3 개의 리어 테일 파이프를 통과하기 전에 엔진에서 나오는 흥미롭고 강력한 으르렁입니다.
458 Italia에는 7 배속 듀얼 클러치 변속기가 장착되어있어 성능을 높이는 동시에 풀 스로틀에서도 매우 부드럽게 변속 할 수 있습니다.
엔지니어들은 새로운 V8의 동력 및 토크 곡선에 맞는보다 스포티 한 기어비를 개발하여 엔진 속도가 낮을 때에도 높은 토크를 보장하고 자동차가 최고 기어에서 최고 속도에 도달 할 수 있도록합니다.
이 새로운 페라리는 배출량 감축에있어 큰 도약입니다.
새로운 엔진이 이전의 V8보다 훨씬 강력하다는 사실에도 불구하고 Ferrari 458 Italia는 320g / km의 CO2를 생산하고 연료 소비는 13.7 l / 100 km (복합 사이클)로 전체 부문에서 최고입니다 .
엔지니어들은 비슷한 이유로 설계 단계에서 무게를 줄이는 데 집중했습니다. 결과적으로 페라리 458 이탈리아는 중량 대 중량비 2.42 kg / CV에서 1380 kg의 건조 중량 .
무게 분포는 리어 액슬보다 58 % 최적입니다.
엔지니어의 노력 결과는 Ferrari 458 Italia의 탁월한 성능을 완벽하게 캡슐화하는 두 가지 간단한 통계로 요약 할 수 있습니다. 3.4 초 미만의 0-100km / h 가속 및 325를 초과하는 최대 속도 km / h.
새로운 섀시의 경우, 알루미늄으로 한 번 더 Maranello의 엔지니어들은 항공 우주 산업에서 제조 된 제조 및 접합 기술과 함께 다양한 유형의 고급 합금을 통합했습니다.
차량 역학과 관련하여, Ferrari 458 Italia의 서스펜션은 전면에 트윈 위시 본과 후면에 튜닝 된 멀티 링크 설정을 통해 최대 도로 유지 및 최상의 핸들링을 제공합니다.
보다 직접적인 조향 비율과 함께 458 Italia는 매우 빠른 회전 및 차체 제어 기능을 제공하는 동시에 뛰어난 승차감을 제공합니다.
E-Diff와 F1-Trac (이제 동일한 ECU로 제어)과 각각의 매핑이 통합되어 이전 모델에 비해 코너에서 세로 가속도가 32 % 향상되었습니다.
더욱 빠르고 정확한 그립 레벨 계산을 통해 제어 로직의 발전으로 더 큰 도로 유지, 더 나은 핸들링 및 제어의 한계를 보장합니다.
동일한 ECU는 또한 고성능 ABS를 제어하여 로직 임계 값을 더욱 정밀하게 제어하고 효율성을 향상시킵니다.
브레이크에는 프리필 기능이있어 캘리퍼의 피스톤이 패드를 들어 올려 디스크와 접촉하게하여 브레이크가 걸리는 지연을 최소화합니다. ABS와 결합하여 100-0km / h 제동 거리를 32.5m로 줄였습니다.
페라리 458 이탈리아 내부 스포티 한 개성을 높이는 자동차의 또 다른 영역입니다.
운전자는 새로운 컨트롤과 혁신적인 인체 공학적 인터페이스를 통해 메인 컨트롤이 모두 스티어링 휠에 모여 있습니다.
페라리 458 이탈리아와 함께, Maranello는 8 기통 범위로 매우 독특한 새 차를 가져 왔습니다. 이 회사는 이제 진정한 페라리 전통에서 운전하기가 매우 스포티하고 재미 있지만 공통된 경쟁 파생 DNA를 공유하는 두 가지 모델을 제공하지만 매우 다른 두 종류의 고객을 목표로합니다.
페라리 캘리포니아는 실용적인 다목적 스포츠카를 필요로하는 소유주를 위해 만들어졌지만, 458 Italia는 최우선적인 트랙 데이 기능으로 온로드 성능을 타협하지 않는 자동차 소유자를 위해 설계되었습니다. 모든 페라리의 최신 모델처럼 일상적인 운전에 사용할 수 있습니다.
