클래식 독일 슈퍼카 : 60 년의 Mercedes 3000 SL Roadster 축하

메르세데스 벤츠 300 SL 로드스터 (W 198 II, 1957 ~ 1963). 1955 년 12 월 29 일 그림. Daimler AG의 이미지 제공

1957 년 3 월 제네바 모터쇼에서 메르세데스는 드림 탑 드림 카 300SL 로드스터의 사실상 청사진이 될 자동차를 공개했습니다.

모든 독일 제조업체와 마찬가지로 메르세데스는 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 명성을 회복하는 데 몇 년이 걸렸습니다. 그러나, 1952 년에 경쟁으로 돌아 왔을 때 경주와 성능에 중점을 두어 2 년 만에 3 점 스타는 다시 한 번 모터 스포츠의 지배적 인 세력이되었습니다.

그러나 그것은 또한 미국 자동차 시장에서 지배적 인 세력이되고 싶었고 비엔나 출신의 레이싱 드라이버 인 Max Hoffman 덕분에 미국에 기반을 둔 유럽 자동차 수입업자가되자 그 답을 빨리 찾았습니다.

호프만은이 시장에는 미국 고객들을 흥분시키기위한“군중의 끌어 당기는 사람”이 없다고 불평했다. 그래서 아웃소싱 스포츠카를 제공하기 위해 Mercedes는 경주 용 자동차 인 300SL Gullwing을 구식 차량용 도로 자동차로 제공한다는 독창적 인 아이디어를 얻었습니다. 눈부신 성능과 경이적인 미학을 결합한 차량입니다.

1957 년부터 1963 년까지 건축 된 메르세데스 벤츠 300 SL 로드스터 (W 198 II 시리즈). 이미지 제공 : Daimler AG

같은 해 헤드 디자이너 프리드리히 가이거는 SL을 다시 드로잉 보드로 가져와 낮은 드래그 룩을 향상시키면서 "무상"오픈 에어 모터 링에 방해가 될 수있는 모든 측면을 단순화했습니다.

이는 섀시를 완전히 재구성 한 것을 의미합니다. Gullwing은 자동차 측면을 따라 상승한 공간 프레임을 사용했기 때문에 절반 크기의 위쪽 문이 사람이 차에 출입 할 수있는 유일한 방법이었습니다. 이러한 변화로 인해 차는 전통적인 문, 넉넉한 트렁크 및보다 복잡한 서스펜션을 설치하기에 충분한 공간을 확보하여 핸들링을 실제로 개선 할 수있었습니다.

이것들은 성능을 방해하지 않았습니다. 레이싱 윈드 실드를 장착하고 조수석을 덮은 상태에서 자동차는 뮌헨-잉골 슈타 트 고속도로에서 시간당 242.5km의 평균 속도를 관리했습니다.

1957 년에서 1963 년 사이에 세계에서 가장 비싼 자동차 중 하나 인 표준 사양으로 $ 10,900 – 메르세데스는 파고다로 잘 알려진 W113 시리즈 SL로 교체하기 전에 1,858 개의 300SL 로드스터를 판매했지만 Friedrich Geiger가 다시 감독했습니다. .

1957 년부터 1963 년까지 건축 된 메르세데스 벤츠 300 SL 로드스터 (W 198 II 시리즈). 이미지 제공 : Daimler AG

이 차는 또한 미국의 의식에서 메르세데스의 장소를 강화했다. 1936 년에서 1941 년 사이에이 회사는 총 41 대의 자동차를이 나라에 수출했습니다. 그러나 호프만은 회사를 인도하는 데 도움을 주면서 1957 년까지 매년 6,048 대의 자동차를 미국에 수출하고있었습니다.

오늘날 열악한 상태의 300SL 로드스터조차도 경매에서 백만 달러 이상을 쉽게 가져 와서 역사상 가장 수집 가능하고 인기있는 메르세데스 중 하나가되었습니다.