리뷰 : 포르쉐 911 카레라 S
포르쉐는 911을 50 년 전에 창안 한 이래로 혁명적 인 과정이 아니라 혁명적 인 과정이었습니다. 모델은 일반적으로 모양이 최소한으로 변하고 모델이 출력을 생성하는 방식은 수평으로 반대편에있는 평면 6에서 리어 액슬에 걸려 있습니다. 작동하지 않지만 작동하는 레이아웃입니다. 표준 카레라 모델에서는 자동차를 만든 이후 몇 가지 주요 변경 사항을 지정할 수 있습니다. 993 년이 996 년에 이르러 1990 년대 후반에 공랭식에서 수랭식으로 전환 한 것이 가장 주목할 만하다. 그 변화는 911 순수 주의자들과 동요를 일으켰지 만 그 결과는 가장 인기있는 911 모델 중 하나였으며 훨씬 더 많았다 효율적인 전력 공급 시스템. 996을 소유 한 나는 차가 방탄이라고 솔직하게 말할 수 있습니다.
996이 997에 이어 991 v1에 이어지면서 지금까지 엔진에 거의 변화가 없었습니다. 포르쉐는 2017 991 년에 터보 차저 엔진을 장착 한 모든 카레라 모델을 출시했습니다. 먼저 회사. 일반적으로 911 범위에 지정된 터보 배지가있는 모델에만 터보 엔진이 있습니다. 그러나, 우리가 산업 전반에서보고있는 움직임에서, 제조업체들은 자동차의 에너지 효율을 높이고 동시에 더 많은 마력과 토크를 생성하기 위해 터보를 소형화하고 추가하고 있습니다. 터보가 전설을 죽였습니까?
나는 새로운 모델을 시험해 볼 기회가 있었다. 420 HP, 500 Nm의 토크를 대체하는 소형 3.0 리터 엔진이 장착 된 후륜 구동 카레라 S 모델로, 7 단 PDK 기어 박스가 개정되었습니다. 외부에서 이전 991과 새로운 991의 변경 사항은 상대적으로 적습니다. 대부분의 Carrera 성형 수술과 마찬가지로, 무엇을 찾아야할지 정말로 알지 못하면보기가 어려울 수 있습니다. 스포츠 배기 장치를 장착하면 GT3과 비슷한 두 개의 중간 장착 파이프가 있습니다.
또한 트윈 터보로 공기를 공급하기 위해 공기는 엔진 위의 통풍구와 뒷 바퀴 뒤의 스플리터 근처에있는 작은 통풍구를 통해 흐릅니다. 내부에는 918과 비슷한 핸들과 Apple Play의 수정 된 멀티미디어 인터페이스를 사용할 수 있습니다.
화려한 조종석에 오르는 순간부터 왜 이것이 유용한 스포츠카인지 인식하기 시작합니다. 편안하고 최신 가제트가 있지만 여전히 운전자 중심입니다. 수년간 인테리어 품질이 향상 되었음에도 불구하고 항상 911에 있다는 것을 알고 있습니다. 중앙에 장착 된 큰 rpm 게이지가 장착 된 5 개의 다이얼은이 자동차가 비즈니스를 의미한다고 알려줍니다.
역사적인 르망 (Le Mans)의 시작 방식에서, 점화는 여전히 스티어링 휠과 기어 레버의 반대편에 있습니다. 차 모양의 키를 끼 우고 돌리면 친숙한 평평한 6 개의 사운드가 깨져 버립니다. 즉시 내 마음이 경주하기 시작합니다. 스포츠에 도달 한 다음 스포츠 +에 도달 할 때까지 스티어링 휠의 운전자 설정을 뒤집기 시작합니다. 갑자기 배기 가스가 커지고 서스펜션이 날카 로워지고 기어가 더 빨리 변속합니다. 예, 그렇게 할 것입니다.
통행량에 차이가 있고, 커플 기어를 내리고, 배기구 찌그러짐이 발생하고 각 다운 시프트가 튀어 나옵니다. 갈 시간이야 우와! 나는 즉시 자리로 밀려났다 첫 번째 기어, 두 번째 기어, 각각의 변화는 밀리 초 정밀도와 같은 경주로 제공됩니다. 엔진이 7k 이상으로 돌아가고 리어 장착 스포일러가 3 단 기어를 치기 직전에 상승했습니다. 터보 랙이 존재하지 않으며 응답이 용이하지 않습니다. 이 Carrera S 모델의 0 – 100km / h는 포르쉐가 3.9 초를 기록하지만 실제로 자동차가 할 수있는 것보다 느린 시간을 나타내는 경향이 있습니다. 이 모델이 3.6 또는 3.7 초 만에 100km / h에 도달 할 수 있다고해도 놀라지 않을 것입니다. 확실히 느낌이 들었습니다.
나는 긴 구부러진 굴곡에 도달합니다. 991 v1에서 크게 비판 된 전자식 스티어링은 이제 유압식이 아니라고 말할 수없는 느낌이 듭니다. 몇 초 만에 우리는 교통 체증을 겪고 305 후방 및 245 전방 Pirellis에 장착 된 거대한 로터를 시험해 볼 수있는 기회를 얻었습니다. 저지력은 엄청납니다. 911의 크기가 아무리 커도, 필요할 때 언제라도 빛이 느껴지고 발끝이 촉박합니다.
나는이 차에 대한 불만이 거의 없으며, 높은 회전 자연 흡기 엔진을 그리워합니다. 스포츠 배기 장치가 도움이되고 새 차는 확실히 더 빠르고 효율적이지만, 약간의 영혼을 잃을 수도 있습니다. 우리가 더 익숙해지면 터보는 더 이상 문제가되지 않을 것입니다. 유압식 스티어링이 더 이상 문제가되지 않는 것과 같습니다. 또한 뒷좌석은 여전히 사용 가능하지만 1980 년대 초 911 SC였던 911에 처음 들어온 이후로 크게 바뀌지 않았습니다. 그 외에,이 차는 가장 가까운 경쟁자들이 이길 수 없을 것입니다. 별 5 개가 필요하다. 포르쉐는 911의 핵심 성격 특성을 대부분 그대로 유지하면서 정부의 업계 동향에 발 맞추 었습니다. Audi와 Aston Martin의 차세대 Vantage의 새로운 V8 R8이 독일 벤치 마크를 어떻게 견디는 지 보는 것은 흥미로울 것입니다.
명세서:
엔진 수평으로 반대되는 3.0 리터 트윈 터보
마력 420 @ 6,500rpm
토크 1,700rpm에서 500Nm
0-100km / h 3.9 (공식)
최고 속도 307km / h
이 기사는 Palace에서 처음 출판되었습니다.
