포르쉐 카이맨 GT4 공개 [비디오]

포르쉐는 새로운 하드 코어, 진지하게 초점을 맞춘 쿠페에서 포장을 벗겼으며, 이는 마키 팬들을 기쁘게하고 카이맨이 다른 포르쉐가 제공하지 않는 것을 실제로 제공한다는 비평가들에게 증명할 것입니다.

1 세대 카이맨은 포르쉐 박스터와 포르쉐 911 사이의 중간 지점을 차지하기 위해 만들어진 자동차와 같은 느낌을 가지고 너무 많이 팔았습니다.

그러나 Cayman의 최신 버전은 완전히 다른 차입니다. 포르쉐 911의 진정한 2 인승 대안 인 자체 스포츠카이며, 동생과 달리 Cayman은 엔진 덕분에 완벽한 균형과 균형을 유지합니다. 뒷바퀴가 아니라 차 한가운데에 있습니다.

새로운 GT4는 모든 것을 다시 한 단계 더 발전시킵니다. 911 GT3에서 부품을 빌리는 심각한 도로 합법적 인 트랙 카로 뉘르부르크링의 북쪽 루프를 7 분 40 초 만에 랩핑 할 수 있습니다.

포르쉐는 이러한 까다로운 시간을 정하기 위해 현재 최고 사양 인 Cayman GTS가 사용하는 3.4 리터 엔진에 911 Carrera S를 구동하는 3.8 리터 플랫 6을 선호합니다. 더 큰 발전소에서 생성 된 385hp를 처리하기 위해 이 회사의 엔지니어들은 자동차의 6 단 수동 기어 박스를 재 작업했으며 듀얼 클러치 자동 변속기와 GT4를 지정할 수있는 옵션을 완전히 제거했습니다.

GTS는 4.8 초 만에 0 ~ 100km / h에서 주행 할 수 있으며 GT4는 무게가 같고 더 큰 엔진을 가지고 있음에도 불구하고 4.4 초에서 100kph로 훨씬 빠르지 않습니다.

마찬가지로 평평하게 펴면‘만’183mph (295km / h)가됩니다. 그러나 두 경우 모두 자동차가 "최대 주행 역학"을 위해 공기 역학적으로 설정되어 있기 때문에 단순히 직선 스프린트가 아닌 g- 포스 또는 벤드 구배에 관계없이 트랙에 붙어 있습니다.

트렁크 리드에 장착 된 대형 2 차 스포일러는 자동차가 100kg의 다운 포스를 생성 할 수 있도록 공기 흡입구와 전면 스플리터와 함께 작동하지만 드래그를 생성하여 직선 가속에 악영향을 미칩니다.

그리고 카이맨 GT4를 도로 용으로 사용할 수있는 에어컨 및 위성 항법 장치로 지정 될 수있는 카 레이싱 GT4를 경주 용 자동차로 만들려면 포르쉐 911 GT3의 다른 심각한 역류 경주자에 대한 진정한 대안으로 여겨 져야합니다. .

실제로 미드 엔진 레이서가 이미 차고에있는 리어 엔진 카를 보완하기를 원하는 GT3 소유자로부터 85,779 유로의 차량을 주문한 경우 놀라지 않을 것입니다.

Cayman GT4를 지금 주문할 수 있으며 3 월부터 배송이 시작됩니다.

포르쉐, 퓨어 스포츠카 신형 718 스파이더 & 718 카이맨 GT4 | Porsche 718 Cayman GT4 & 718 Spyder (4 월 2024).